Инструкция По Эксплуатации Зубчатых Венцов Эр2Р
Исходный контур зубчатых колес - по ГОСТ 13755. Для колес и венцов. Прицепные вагоны МВПС всех серий, кроме ЭР1, ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т. 1.3.3.2 Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при которых запрещается эксплуатация колесной пары, приведены. 10 Вмятины, раковины, выкрашивания на поверхности зуба зубчатого колеса (венца). С инструкциями по эксплуатации обязаны. Венец зубчатый z-102,z.
1 РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС) Волгоградский техникум железнодорожного транспорта (ВТЖТ филиал РГУПС) А.В.Гордиенко ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава. МДК Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (электроподвижного состава) Тема: Механическая часть электроподвижного состава рабочая тетрадь для студентов 2 го курса специальности Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (электроподвижной состав) Волгоград 2 Гордиенко, А.В.
Смешная реклама с Джимом Парсонсом [Свадьба] (озвучено по версии Кураж-Бамбей). Фильмы с озвучкой кураж- бамбей.
Механическая часть электроподвижного состава (МДК.01.01): рабочая тетрадь для студентов 2 го курса/а.в.гордиенко; ВТЖТ филиал ФГБОУ ВО РГУПС. 4 Практическая работа 1 Тема ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ РАЗЛИЧНЫХ СЕРИЙ ЭПС Цель: научитсяопределять конструктивные особенности узлов и деталей различных серий ЭПС Оборудование: Порядок выполнения: 1.
Конструктивные особенности ЭПС 2. Заключение 1 Конструктивные особенности ЭПС Электровоз представляет собой локомотив, приводимый в движение Конструкция каждого электровоза должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимальных допустимых скоростях и ведение составов установленной массы. Электровоз состоит из механической части, пневматического и электрического оборудования. 1.1 Механическую частьсоставляют Кузов опирается, а они в свою очередь через систему рессорного подвешивания и буксы на колесные пары. Тележки оборудованы 1.2 Электрическое оборудование состоит из Изм. Подпись Дата 4 5 1.3 Пневматическое оборудованиевключает в себя 2 Заключение: Практическая работа 2 Тема НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ СЕРИЙ ЭПС Цель: научится классифицировать основные серии ЭПС Оборудование: Порядок выполнения: 1.
Классификация электровозов 2. Заключение 1 Классификация электровозов Электровозы классифицируют по: - в зависимости от рода тока, подводимого к ЭПС, различают системы электрической тяги промышленной частоты 50 Гц. Имеется еще и многосистемный ЭПС; - в зависимости от способа передачи вращающего момента от тягового двигателя на движущие колесные пары различают электровозы с приводом. Подпись Дата 5. 6 называют способ передачи, при котором вращающий момент передается на колесную пару от отдельного тягового двигателя одиночного или сдвоенного. Называют способ передачи, при котором вращающий момент от одного или двух тяговых двигателей передается группе колесных пар, соединенных зубчатой передачей; - ЭПС по роду работы подразделяются.
Пассажирские электровозы предназначены для вождения пассажирских поездов, должны развивать высокую скорость при сравнительно небольшой силе тяги. Грузовые электровозы, предназначенные для вождения поездов большого веса, должны обладать значительной силой тяги, а следовательно, иметь большое число колесных пар; - ЭПС характеризуется числом и расположением движущих колесных пар. Колесные пары группируют по три или по две в отдельные тележки.
Для обозначения числа движущих колесных пар ЭПС и их взаимного расположения применяют цифровые характеристики ходовых частей. Колесные пары обозначают цифрами: двухосные тележки цифрой, трехосной.
Далее ставится «+», если тяговое усилие передается, или «-», если оно передается через. Затем следует обозначение числа движущих колесных пар второй тележки. Знак «о» означает, что каждая колесная пара имеет свой (т.е. «обмоторена») Условное обозначение электровоза включает в себя. Всем отечественным электровозам (кроме электровозов ЭП электровоз пассажирский) ранее была присвоена единая серия «ВЛ». Номер после серии соответствует определенному типу электровоза и несет в себе информацию о нем: 1-18 электровозы постоянного тока (кроме BJ115, у которого 12 осей на две секции), например BЛ8, BЛ10, ВЛ электровозы постоянного тока, например ВЛ электровозы переменного тока, например ВЛ41.
Подпись Дата 6. 7 60-79 электровозы переменного тока например: ВЛ60, ВЛ65. От 80 электровозы переменного тока, например ВЛ80 (кроме ВЛ85, у которого 12 осей на две секции). К основному обозначению может быть добавлен буквенный индекс, который несет в себе дополнительную информацию об электровозе: (ВЛ80а); (ВЛ60К, ВЛ80К); (ВЛ82М); (ВЛ80р); (ВЛ80С); (ВЛ80Т).
Рисунок 1 Пассажирский электровоз ЭП-1 Рисунок 2 Электровозоз магистральный постоянного тока 2ЭС4К Рисунок 3 Электровоз с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6 Рисунок 4 Магистральный электровоз постоянного тока 2ЭС10 «Гранит» Изм. Подпись Дата 7.
8 2 Заключение: Практическая работа 3 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КУЗОВА И РАМЫ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: изучить конструкцию и основные неисправности ремонта и условия дальнейшей эксплуатации. Кузова и рамы, методы Оборудование: Порядок выполнения: 1. Кузова электровоза серии ВЛ 2. Рама кузова элктровоза серии ВЛ Износы и повреждения элементов кузова 4.
Осмотры кузовов 5. Ремонт металлических частей кузовов 6. Заключение 1 Кузова электровозов серии ВЛ Рисунок 1 Кузов электровоза ВЛ-80 Изм. Подпись Дата 8 9 Кузова электровозов. Основные несущие элементы рамы: Кузова электровозов ВЛ-80 всех индексов, ВЛ82 и ВЛ85 двухсекционные секции соединяются автосцепкой Боковые стенки кузова выполнены в виде каркаса из прокатных и гнутых профилей, обшитых.
Все несущие элементы рамы кузовов изготовляются. В кузовах электровозов установлены песочные бункеры.
Длина кабины машиниста электровоза ВЛ85 составляет (с учетом обшивки) 1965 мм, электровозов ВЛ80 всех индексов 1650 мм (по оси электровоза). Крыша кузова Кабина. Кабина имеет тепло- и звукоизоляцию, а также обработана деревом изнутри.
2 Рама кузова элктровоза серии ВЛ Изм. Подпись Дата Рисунок 2 -Рама кузова электровоза серии ВЛ 10 Рама кузова электровозов серии ВЛ-80 включает Продольные балки скреплены Рисунок 3 Поперечный разрез рамы кузова Износы и повреждения элементов кузова Кузова электровозов испытывают статические нагрузки. Кроме того, при движении возникают дополнительные динамические нагрузки, действующие на кузов как в горизонтальной, так и вертикальной плоскостях.
Под действием этих нагрузок элементы кузова изнашиваются; появляются трещины Кроме того, детали кузова подвержены коррозии. 4 Осмотры кузовов Проверяют состояние рамы и обшивки кузова, уделяя особое внимание опорам кузова. В них не должно быть На электровозах с пятниковыми опорами проверяют крепление. Подпись Дата 10 11 У дополнительных опор контролируют крепление их к раме кузова и тележек, а также состояние резиновых.
Проверяют и при необходимости регулируют зазоры в боковых скользящих опорах. Осматривают детали, передающие усилия На сочлененных электровозах осматривают Проверяют состояние щитов и дверей высоковольтной камеры, их механических блокировок и предупредительных надписей, песочных бункеров, уплотнение их крышек и сеток, убеждаются в плотности патрубков и кожухов вентиляционной системы, целостности предохранительных сеток, а также в отсутствии течи через крышу и жалюзи. При ревизии опор кузова осматривают. Обнаруженные трещины разделывают и 5 Ремонт металлических частей кузовов Ремонт выполняют после.
Обнаруженные трещины засверливают по концам, разделывают по всей длине и заваривают. Вентиляционные каналы кузова продувают. Особое внимание обращают на перекос кузова, который допускается не более мм по всей его высоте. Проверяют исправность крыши, крепление и уплотнение люков, проходов труб и проводов. Ослабшие крышевые мостки и поручни надежно 6 Заключение: Изм. Подпись Дата 11 12 Практическая работа 4 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОПОР РАМЫ КУЗОВА НА РАМУ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Цель: изучить конструкцию и основные неисправности опор рамы кузова на раму тележек грузовых электровозов, методы ремонта и условия дальнейшей эксплуатации. Оборудование: Порядок выполнения: 1. Подвешивание тележек грузовых электровозов 2. Опоры рамы 3. Рессорное и люлечное подвешивание грузовых электровозов 4. Шаровая связь 5.
Основные неиправности опор рамы кузова на тележку 6. Заключение 1 Подвешивание тележек грузовых электровозов Основное назначение подвешивания заключается.
Для смягчения (амортизации) ударов в подвешивании имеются упругие элементы рессоры и пружины. 2 Опоры рамы Нагрузка от рамы тележки передается через наружные подвески, балансир и внутренние подвески сначала на рессоры, а от них через комплекты пружин на буксы.
Тележка имеет две условные точки подвешивания, находящиеся; устойчивость обеспечивается системой. Обоймы литые; верхняя обойма имеет гнездо для установки хомута рессоры, шипы и гнезда для фиксации пружин; нижняя обойма имеет такие же шипы и гнезда, а со стороны буксы выступы, которыми опирается на буксу.
Обоймы имеют ограничители сжатия пружин. Балансир литой, двутаврового сечения. Нагрузка на него передается через опору, находящуюся на верхней полке двутавра, а валик предохраняет балансир от соскакивания.
Опора рамы состоит из Изм. Подпись Дата 12. 13 Рисунок 1 Опора рамы кузова электровоза ВЛ Рессорное и люлечное подвешивание грузовых электровозов Гашение вертикальных колебаний кузова.
Горизонтальные усилия от кузова на тележку передаются при поперечном отклонении кузова на 15 мм от среднего положения и совместно люлечными подвесками и горизонтальным упором при перемещении кузова от 15 до 30 мм. Подпись Дата 13 14 Рисунок 2 Рессорное, люлечное подвешивание грузовых электровозов Шаровая связь Шаровая связь, предназначенная для передачи, состоит из Изм. Подпись Дата 14 15 Шаровая связь работает в масляной ванне.
Рисунок 3 Шаровая связь грузовых электровозов серии ВЛ Основные неисправности опор рамы кузова на тележку К основным неисправностям опор рамы кузова на тележку относят: 6 Заключение: Изм. Подпись Дата 15 16 Практическая работа 5 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОПОР РАМЫ КУЗОВА НА РАМУ ТЕЛЕЖЕК ПАССАЖИРСКИХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: изучить конструкцию и основные неисправности опор рамы кузова на раму тележек пассажирских, методы ремонта и условия дальнейшей эксплуатации. Оборудование: Порядок выполнения: 1. Конструкция связей кузова пассажирского электровоза с тележкой 2. Конструкция опоры кузова на тележку электровоза ЭП-1 3. Конструкция гидравлических демпферов кузовной ступени 4. Конструкция горизонтальных и вертикальных упоров 5.
Основные неисправности опор рамы кузова на тележку 6. Заключение 1 Конструкция связей кузова пассажирского электровоза с тележкой Связи кузова с тележками предназначены для передачи По конструкции, связи кузова с крайними и средней тележками различны Связь кузова с крайними тележками стоит из Связь кузова со средней тележкой состоит Рисунок 1 Связи кузова со средней тележкой электровоза ЭП-1 Изм. Подпись Дата 16 17 Конструкция опоры кузова на тележку электровоза ЭП-1 Люлечное подвешивание кузова на тележках предназначено для передачи Опоры на средней тележке предназначены для передачи Опора представляет собой Рисунок 2 Опора кузова Изм. Подпись Дата 17.
Инструкция По Эксплуатации Зубчатых Венцов Эр2рес
18 3 Конструкция гидравлических демпферов кузовной ступени Гидравлические демпферы предназначены для На крайних тележках установлены вертикальные и горизонтальные гидродемпферы. Гидродемпферы крепятся Вертикальные гидродемпферы разнесены для более эффективного гашения колебаний 4 Конструкция горизонтальных и вертикальных упоров 4.1 Горизонтальный упор предназначен для формирования. Устанавливаются горизонтальные упоры на раме кузова в местах расположения Горизонтальный упор состоит 4.2 Вертикальный упор предназначен для ограничения Устанавливаются вертикальные упоры на раме тележки Вертикальный упор состоит из Изм. Подпись Дата 18 19 Рисунок 3 Гидравлические демпфера и упоры кузовной ступени Основные неисправности опор рамы кузова на тележку К основным неисправностям опор рамы кузова на тележку относят: 6 Заключение: Изм. Подпись Дата 19 20 Практическая работа 6 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ВИДА НЕИСПРАВНОСТЕЙ УДАРНО ТЯГОВЫХ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, МЕТОДЫ РЕМОНТА ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: изучить конструкцию и научиться диагностировать виды неисправностей ударно тяговых приборов грузовых электровозов,методы ремонта для дальнейшей эксплуатации. Оборудование: Порядок выполнения 1.
Общие требования предъявляемые к поглощающим аппаратам 2. Констукция ударно-тягового устройства электровозов 3. Конструкция поглощающего аппарата Ш-1-Т 4. Конструкция поглощающего аппарата ЦНИИ-Н6 5. Неисправности ударно-тяговых устройств электровозов 6. Заключение 1 Общие требования предъявляемые к поглощающим аппаратам Поглощающие аппараты, кроме высокой эффективности и малой отдачи, должны удовлетворять следующим требованиям: -; -; -;.
Большая прочность корпуса поглощающего аппарата необходима потому, что при действии значительного усилия, после сжатия аппарата на весь его ход, оно передаѐтся жѐстко на корпус, зажатый между упорной плитой и задними упорными угольниками (при сжатии состава) или между упорной плитой и тяговым хомутом (при тяге). Подпись Дата 20 21 2 Констукция ударно-тягового устройства пассажирских электровозов Рисунок 1 Ударно-тяговое устройство грузового электровоза Ударно-тяговое устройство грузового электровоза состоит из 3 Конструкция поглощающего аппарата Ш-1-Т Поглощающий аппарат Ш-1-T предназначен только для подвижного состава грузового парка. Подпись Дата 21. 22 Поглощающий аппарат Ш-1-T состоит из Рисунок 2 - Поглощающий аппарат Ш-1-T Работа поглощающего аппарата заключается в следующем. При нажатии упорной плиты на нажимной конус или тягового хомута на основание корпуса с усилием, большим начального сопротивления аппарата. Усилие от нажимного конуса передаѐтся.
4 Конструкция поглощающего аппарата ЦНИИ-Н6 Поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 предназначен для установки. Этот аппарат состоит из двух самостоятельных частей.
В связи с этим корпус аппарата разделѐн на две части: горловину и основание. Подпись Дата 22. 23 Пружинно-фрикционная часть аппарата состоит.
Эти детали аппарата однотипны с деталями поглощающего аппарата Ш-1-Т и отличаются от последних только уменьшенной длиной фрикционных клиньев и высотой нажимного конуса, а также вдвое меньшим числом рабочих витков пружин. Пружинная часть состоит из В угловых нишах горловины имеются цилиндрические приливы, на которые надеваются большие. Рисунок 3 - Пассажирский поглощающий аппарат ЦНИИ-Н Неисправности ударно-тяговых устройств электровозов К основным неисправностям ударно-тяговых устройств грузовых электровозов относят: 5 Заключение: Изм. Подпись Дата 23. 28 Положения шаблона при: а) проверке надежности удержания замка в расцепленном состоянии б) проверке возможности преждевременного включения предохранителя в) проверке действия предохранителя от саморасцепа г) проверке толщины замка д) проверке ширины зева Изм. 31 Рис.1 Рама тележки электровозавл Тележка электровоза ЭП представляет Рисунок 1 Тележка электровоза ЭП-1 (крайняя) 32 Рисунок 2 Рама тележки (крайней) электровоза ЭП Методы ремонта тележек Методы ремонта тележек зависят от характера выявленных дефектов при проведении осмотров.
Наиболее характерные повреждения рам тележек: а) б) в) г) д) е) ж) 4 Заключение: 33 Практическая работа 9 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕЛЕЖЕК МОТОР-ВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Цель: научиться самостоятельно определять элементы конструкции тележек моторвагонного подвижного состава, методы ремонта, основные неисправности Оборудование: Порядок выполнения: 1. Назначение элементов тележек мотор-вагонного подвижного состава 2.
Методы ремонта тележек 3. Заключение 1 Назначение элементов тележек мотор-вагонного подвижного состава состоит. 36 Рисунок 3 Рама тележки моторного вагона электропоезда серии ЭД Методы ремонта тележек Методы ремонта тележек зависят от характера выявленных дефектов при проведении осмотров. Наиболее характерные повреждения рам тележек: а) б) в) г) д) е) ж) 4 Заключение: Изм.
Подпись Дата 35 37 Практическая работа 10 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Цель: научиться самостоятельно определять элементы конструкции колесных пар, их назначение, основные неисправности Оборудование: Порядок выполнения: 1. Общие сведения о колесных парах 2. Назначение элементов колесных пар 3. Неисправности колесных пар 4 Заключение 1 Общие сведения о колесных парах Рисунок 1 Колесная пара электровоза серии ВЛ 1.1 Колесная пара служит для 1.2 Колесные пары классифицируются по следующим признакам: Изм. Подпись Дата 36 38 Назначение элементов колесных пар 2.1 Рисунок 2 - Колесная пара Колесные центры могут быть: 2.3 Бандажи колесных пар изготавливают: Изм. Подпись Дата 37 39 2.4 Зубчатые колеса предназначены 2.5 Оси колесных пар предназначены для 3 Неисправности колесных пар Характерными неисправностями колесных пар являются: Заключение: Изм.
Подпись Дата 38 40 Практическая работа 11 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: научиться самостоятельно определять элементы конструкции колесных пар электропоездов, их назначение, основные неисправности Оборудование: Порядок выполнения: 1. Назначение элементов колесных пар электропоездов 2. Неисправности колесных пар 3 Заключение 1 Назначение элементов колесных пар электропоездов Колесные пары направляют электропоезд по Колесные пары жестко воспринимают все удары от Изм. Подпись Дата 39 41 Рисунок 1 - Колесные пары моторного (а) и прицепного (б) вагонов электропоездов ЭР2 и ЭР9М Колесная пара электропоезда состоит из 2 Неисправности колесных пар Характерными неисправностями колесных пар являются: Изм. Подпись Дата 40.
42 3 Заключение: Практическая работа 12 Тема ИЗУЧЕНИЕ ВИДОВ ОСМОТРОВ И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ КОЛЁСНЫХ ПАР И ИХ КЛЕЙМА Цель: научиться читать клейма на колесных парах Оборудование: Порядок выполнения 1. Общие сведения о клеймах, наносимых на колесные пары 2. Виды осмотров колесных пар 3. Виды освидетельствований колесных пар 4. Заключение 1 Общие сведения о клеймах, наносимых на колесные пары Рисунок 1- Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары 1.1 На правом торце оси колесной пары наносятся следующие знаки и клейма: Изм. Подпись Дата 41. 43 Рисунок 2- Левый торец оси колесной пары 1.2 На левом торце оси колесной пары наносятся следующие знаки и клейма: Рисунок 3- Наружная грань бандажа 1.3 На наружной грани бандажа колесной пары наносятся следующие знаки и клейма: Рисунок 4- Зубчатое колесо колесной пары Изм.
Подпись Дата 42 44 1.4 На зубчатом колесе колесной пары наносятся следующие знаки и клейма: 2 Виды осмотров колесных пар В процессе эксплуатации и при ремонте колесные пары подвергают При этом проверяют состояние доступных для визуального осмотра и обстукивания частей колесной пары Не реже одного раза в месяц у всех колесных пар специальными шаблонами проверяют 3 Виды освидетельствований колесных пар Освидетельствования колесных пар бывают: а); б). Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят. Освидетельствование ведут при. После визуального осмотра измерением определяют размер и характер износа бандажей, с помощью магнитного дефектоскопа проверяют, нет ли трещин в шейках буксовых и моторно-осевых подшипников, в галтелях и в средней части оси. Полное освидетельствование колесные пары проходят при Изм. Передача вертикальных сил происходит через упругие элементы Для, уменьшения горизонтального воздействия на путь буксовые направляющие должны создавать Различают буксовые узлы с направляющими, а также с направляющими в виде поводков. На конструкцию корпуса буксы влияет тип буксовых направляющих и тип буксовых подшипников.
Применяют роликовые подшипники двух типов: Подшипники могут быть; в буксах устанавливают два однорядных или один, а иногда и два двухрядных роликовых подшипника. На крышках букс устанавливают 2 Назначение элементов буксовых узлов Буксовый узел электровозов ВЛ10 и ВЛ11 состоит из Рисунок 1 Буксовый узел электровозов ВЛ-10, Изм.
Подпись Дата 45. 47 Каждый поводок состоит из Рисунок 2 -Буксовый поводок Неисправности буксовых узлов В зависимости от конструкции буксы и места приложения вертикальных усилий возникает Общим для челюстных букс является износ. Для бесчелюстных букс электровозов. Подпись Дата 46 48 Общими повреждениями для букс всех типов являются: а); б); в); г); д). 50 2 Назначение элементов буксового узла электроподвижного состава с приводом скоростимера Привод скоростимера служит для Рисунок 2 Привод скоростимера электровозов серии ВЛ На первой оси каждой секции с правой стороны к крыщке буксы четырьмя болтами закреплен Рисунок 3 Букса с тахогенератором Изм.
Инструкция По Эксплуатации Зубчатых Венцов Эр2ре
Подпись Дата 49 51 В качестве дистанционного датчика скорости на буксе установлен. Тахогенератор представляет собой 3 Неисправности буксовых узлов В зависимости от конструкции буксы и места приложения вертикальных усилий возникает. Для бесчелюстных букс электровозов.
Общими повреждениями для букс всех типов являются: а); б); в); г); д). 4 Заключение: Изм. Подпись Дата 50. 52 Практическая работа 15 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: научиться самостоятельно определять элементы конструкции рессорного подвешивания, их назначение, методы ремонта.
Оборудование: Порядок выполнения: 1 Общие сведения о рессорном подвешивании 2 Назначение элементов рессорного подвешивания грузовых электровозов 3 Дефекты рессорного подвешивания и методы их ремонта 4 Заключение 1 Общие сведения о рессорном подвешивании 1.1 Рисунок 1 - Типы рессорного подвешивания а.; б.; в Рессорное подвешивание предназначено 1.3 Рессорное подвешивани классифицируются по следующим признакам: Изм. Подпись Дата 51 53 1 В зависимости от характера перемещений различают следующие основные виды колебаний: Виляние Относ - Подпрыгивание - Продольная качка- Изм. Подпись Дата 52. 56 Практическая работа 16 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: научиться самостоятельно определять элементы конструкции рессорного подвешивания, их назначение, методы ремонта. Оборудование: Порядок выполнения: 1 Назначение элементов рессорного подвешивания пассажирских электровозов 2 Дефекты рессорного подвешивания и методы их ремонта 3 Заключение 1 Назначение элементов рессорного подвешивания пассажирских электровозов Рисунок 1 Рессорное подвешивание тележки пассажирского электровоза ЭП-1 (крайняя тележка) 1.1 Рессорное подвешивание предназначено: 1.2 Рессорное подвешивание состоит из Изм. Подпись Дата 55 57 1.3 Рисунок 3 Установка гидродемпферов буксовой ступени Гидродемпфера буксовой ступени подвешивания пассажирских электровозов предназначены для Гидродемпфер Он установлен вертикально между Гидродемпфер состоит из 2 Дефекты рессорного подвешивания и методы их ремонта Наиболее типичными неисправностями рессорного подвешивания являются Изм.
Подпись Дата 56 58 При текущих ремонтах проверяют состояние Цилиндрические рессоры (пружины) заменяют при наличии Правильность регулировки рессорного подвешивания определяют 3 Заключение: Изм. Подпись Дата 57. 59 Практическая работа 17 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ МОТОР- ВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: научиться самостоятельно определять элементы конструкции рессорного подвешивания, их назначение, методы ремонта.
Оборудование: Порядок выполнения: 1 Назначение элементов рессорного подвешивания мотор-вагонного подвижного состава 2 Дефекты рессорного подвешивания и методы их ремонта 3 Заключение 1 Назначение элементов рессорного подвешивания мотор-вагонного подвижного состава Рисунок 1 Рессорное подвешивание тележки моторного вагона электропоезда серии ЭР 1.1 Рессорное подвешивание предназначено: Изм. Подпись Дата 58. 61 1.4 Рисунок 3 Надбуксовое рессорное опдвешивание моторного вагона электропоезда серии ЭР Надбуксовое рессорное подвешивание состоит из 2 Дефекты рессорного подвешивания и методы их ремонта Наиболее типичными неисправностями рессорного подвешивания являются При текущих ремонтах проверяют состояние Изм. Подпись Дата 60 62 Цилиндрические рессоры (пружины) заменяют при наличии Правильность регулировки рессорного подвешивания определяют 3 Заключение: Практическая работа 18 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОПОРНО ОСЕВОЙ ТЯГОВОЙ ПЕРЕДАЧИ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: изучить конструкцию и научиться выявлять основные неисправности опорно осевой тяговой передачи, методы ремонта и условий для дальнейшей эксплуатации Оборудование: Изм. Подпись Дата 61 63 Порядок выполнения 1. Конструкция маятникового подвешивания 2.
Конструкция траверсного подвешивания 3. Неисправности опорно-осевой тяговой передачи 4. Заключение Опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей и передача при опорно-осевом подвешивании. При опорно-осевом подвешивании тяговый двигатель одной стороной с помощью специальной конструкции подвешен к поперечной балке рамы тележки, а другой опирается на ось колесной пары. 1 Конструкция маятникового подвешивания На электровозах ВЛ10, ВЛ11 применено маятниковое подвешивание тяговых двигателей.
К шкворневой балке рамы тележки Рисунок 1 Маятниковое подвешивание Изм. Подпись Дата 62. 64 3 Конструкция траверсного подвешивания Траверсное подвешивание двигателей применено на электровозах ВЛ8 и ВЛ23. Упругими элементами являются пружины Рисунок 2 Траверсное подвешивание Изм. Подпись Дата 63 65 3 Неисправности опорно-осевой тяговой передачи При опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей наблюдается При нарушении технологии ремонта моторно-осевых подшипников и правил ухода в эксплуатации в подшипниках могут Детали подвешивания тягового двигателя подвержены интенсивному механическому В кожухах зубчатых передач изнашиваются При обнаружении трещин в листах и сварочных швах, течи масла, а также при неисправности уплотнений кожуха При выявлении осуществляют выкатку и замену колесно-моторного блока. 4 Заключение: Изм.
Подпись Дата 64 66 Практическая работа 19 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОПОРНО РАМНОЙ ТЯГОВОЙ ПЕРЕДАЧИ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: изучить конструкцию и научиться выявлять основные неисправности опорно рамной тяговой передачи, методы ремонта и условий для дальнейшей эксплуатации Оборудование: Порядок выполнения 1. Конструкция опорно-рамной тяговой передачи 2. Неисправности опорно- рамной тяговой передачи 3. Заключение 1 Конструкция опорно-рамной тяговой передачи 1.1 Тяговый привод предназначен Рисунок 1 Тяговый привод Механизм передаточный состоит из Изм. Подпись Дата 65. 68 1.4 Подвеска тягового электродвигателя состоит из Рисунок 4 Подвеска тягового электродвигателя Рисунок 5 Подвеска тягового электродвигателя Неисправности опорно-рамной тяговой передачи Наиболее характерными неисправностями опорно-рамной тяговой передачи являются: Изм. Подпись Дата 67 69 3 Заключение: Тема Практическая работа 20 ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ И ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ Цель: изучить конструкцию и научиться выявлять основные неисправностей гидравлических гасителей колебаний и люлечного подвешивания Оборудование: Порядок выполнения: 1.
Конструкция гидравлических гасителей колебаний 2. Конструкция люлечного подвешивания 3. Неисправности люлечного подвешивания и гидравлических гасителей колебаний 4. Заключение 1 Конструкция гидравлических гасителей колебаний Для гашения вертикальных колебаний между кузовом и тележкой устанавливают. Подпись Дата 68.
70 Нижняя головка гасителя Рисунок 1 Гидравлический гаситель колебаний Изм. Подпись Дата 69 71 7 Конструкция люлечного подвешивания Люлечное подвешивание состоит. Люлечная подвеска состоит. Рисунок 2 Люлечное подвешивание Горизонтальные упоры. Вера камша рассвет в б2.
Вертикальные упоры Изм. Подпись Дата 70 72.
Вес кузова (по 7 т на каждую подвеску) передается от 3 Неисправности люлечного подвешивания и гидравлических гасителей колебаний К основным неиправностям люлечного подвешивания и гидравлических гасителей колебаний можно отнести 4 Заключение: Изм. Подпись Дата 71 73 Практическая работа 21 Тема ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, МЕТОДЫ РЕМОНТА И УСЛОВИЯ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Цель: изучить конструкции и научиться выявлять основные неисправностей вспомогательного оборудования, определять методы ремонта и условия дальнейшей эксплуатации Оборудование: Порядок выполнения: 1.
Общие сведения о вспомогательных машинах электровозов 2. Мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-насосы, конструкция, принцип работы 3. Маслонасосы, конструкция, принцип работы 4.
Делители напряжения и расщепители фаз 5. Мотор-генераторы 6. Основные неисправности вспомогательных машин 7. Заключение 1 Общие сведения о вспомогательных машинах электровозов На электровозах применяют следующие вспомогательные машины: - мотор-компрессоры для; - мотор-вентиляторы для принудительной вентиляции оборудования с целью; - генераторы управления для питания; - мотор-генераторы (возбудители), устанавливаемые на электровозах постоянного тока с рекуперативным торможением для питания; - расщепители фаз (наэ.п.с. Переменного тока) для питания; - масляные и водяные насосы, которые обеспечивают циркуляцию жидкости в системе охлаждения; Изм. Подпись Дата 72 74 - делители напряжения для питания. Мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-насосы, конструкция, принцип работы Мотор-компрессоры и мотор-вентиляторы электроподвижного состава постоянного тока, различаясь по назначению, мощности, характеристикам, имеют много общих элементов конструкции.
Все двигатели компрессоров и вентиляторов являются коллекторными, полюсными с последовательным возбуждением Последовательное возбуждение обусловливает Для мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов и мотор-насосов переменного тока отечественного производства в качестве привода применяют двигатели тягового исполнения 1: АП81-4, Они имеют литые чугунные (чаще всего) или сварные стальные остовы, в которых закреплены. Ы сердечника оксидированы или покрыты лаком. В пазах сердечника статора уложена. Обмотка обладает высокой стойкостью. Достигается это надежной изоляцией пазовых частей обмотки, тщательным пропитыванием ее термореактивными лаками и надежным креплением головок лобовых частей катушек к бандажным кольцам.
Сердечники статоров имеют надежное стопорение: болтовые соединения снабжены пружинными или стопорными шайбами, предотвращающими самопроизвольное ослабление крепления. Сердечник ротора набран. В его пазы залит или сплав, состоящий из Буквы и цифры в аббревиатуре двигателей означают: А, П, С, О, Д, Ж, Э, М, В, Изм. Подпись Дата 73 75 Первая цифра после букв указывает номер диаметра, вторая статора, третья число. Маслонасосы, конструкция, принцип работы Электронасос предназначен для перекачивания Масло из бака трансформатора поступает на рабочее колесо и по кольцевому каналу поступает на выпрямляющие лопатки корпуса. Они выпрямляют поток и поворачивают его в сторону патрубка. Под влиянием избыточного давления часть жидкости из тыльной пазухи колеса поступает в двигатель, омывает лобовые части статора, смазывает подшипники и через отверстия в валу и обтекатель возвращается во всасывающую полость рабочего колеса.
Циркуляция масла внутри двигателя приводит к интенсивному 4 Делители напряжения и расщепители фаз Делитель напряжения представляет собой, имеющую одну магнитную систему, один сердечник якоря, две, и два. Обмотки ие имеют внутренних электрических соединений, но связаны общей магнитной системой. Расщепители фаз аналогичны по конструкции. На валах расщепителей фаз монтируют реле, иногда. 5 Мотор-генераторы Мотор-генераторы состоят из и 95 В (возбудителей), от которых во время рекуперации питаются Якоря двигателя и генератора отечественного производства смонтированы на Изм. Подпись Дата 74 76 6 Основные неисправности вспомогательных машин К основныи неисправностям вспомогательных машин электровозов можно отнести следующие: 7 Заключение: Практическая работа 22 Тема ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА И ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ РУЧНЫМИ СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ Цель: изучить устройство и правила пользования ручными средствами пожаротушения на электроподвижном составе.
Оборудование: Порядок выполнения: 1. Общие сведения и нормы оснащенности ручных средств пожарушения на электроподвижном составе 2. Требования к размещению первичных средств пожаротушения 3. Краткая характеристика огнетушителей 4.
Порядок применения огнетушителей Изм. Подпись Дата 75 77 5. Заключение 1. 78 - воздушно-пенные ( ), которые служат для тушения; - порошковые пенные ( ), которые служат для тушения; - углекислотные пенные ( ), которые служат для тушения. Рисунок 1- Огнетушитель воздушно-пенный Рисунок 2 Огнетушитель порошковый Рисунок 3 Огнетушитель углекислотный 79 Порядок применения огнетушителей 4.1 Воздушно-пенные огнетушители При тушении пожара необходимо: поднести огнетушитель к месту пожара, Дальнейшее управление работой огнетушителя осуществляется путем нажатия кистью руки. Продолжительность подачи огнетушащего вещества При этом, минимальная длина струи огнетушащего вещества составляет м.
После окончания тушения необходимо 4.2 Углекислотные огнетушители При работе огнетушителя направлять раструб в нужную сторону и удерживать его необходимо только при помощи, специально смонтированной на подвижной трубке. Если такой ручки нет, то подводящие трубки должны иметь пластмассовые покрытия. Ни в коем случае нельзя держать раструб углекислотного огнетушителя углекислотный снег имеет очень низкую температуру и это может стать причиной. 5 Заключение: 80 Практическая работа 23 Тема ИЗУЧЕНИЕ ПОРЯДКА РАБОТЫ ПРИ ОКРАСКЕ КУЗОВОВ И ДЕТАЛЕЙ ЭПС. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЛАКОКРАСОЧНЫХ РАБОТ Цель: изучить порядок работы при окраске кузовов и деталей ЭПС. Правила безопасности при выполнении лакокрасочных работ Оборудование: Порядок выполнения 1. Назначение лакокрасочных покрытий 2.
Подготовка поверхностей к окраске 3. Технология окраски 4. Общие требования безопасности при производстве окрасочных работ 5.
Заключение 2 Назначение лакокрасочных покрытий Лакокрасочные покрытия на ЭПС применяют для защиты, а деревянных от гниения. Наряду с этим применение лакокрасочных покрытий преследует и декоративные цели. Эти покрытия должны обладать определенными качествами, которые сохраняются в весьма разнообразных условиях. К лакокрасочным материалам относятся, связующие вещества и растворители, а также готовые краски. Пигменты это тонкоизмельченные цветные порошки, способные равномерно смешиваться с растворителями. Пигменты придают составу определенный цвет. Связующие вещества служат для связывания частиц пигмента между собой и с окрашиваемой поверхностью.
В качестве связующих веществ используют. 2 Подготовка поверхностей к окраске Непременным условием качественной окраски поверхности является строгое соблюдение технологии подготовки окрашиваемых поверхностей и самого процесса нанесения красителя. Подготовленная для окраски металлическая поверхность кузова должна быть совершенно, ровной, без задиров и шероховатостей, ржавчины и жировых пятен, пыли и грязи. Обычно старую краску кузова удаляют (скребками, стальными щетками или шарошками) или 81 химическим способом. В последнем случае на поверхность наносят.
Подготовленный таким образом кузов обмывают слабым раствором каустической соды и затем чистой водой. Высушенную поверхность грунтуют вручную или распылителями.
Обычно применяют грунт заводского изготовления или приготавливают его из смеси сурика с натуральной олифой. На высохший грунт наносят тонкий слой (до 0,5 мм).
Шпатлевку готовят из смеси с небольшим количеством краски или используют стандартные фабричные мастики. Для получения ровной гладкой поверхности зашпатлеванные места обрабатывают пемзой или шлифовальной бумагой и при необходимости вторично шпатлюют, исправляют и вновь шлифуют. 3 Технология окраски Окраску кузова необходимо проводить с прочных и жестких подмостков либо с тележки с механическим подъемом площадок. Использование подмостков из досок, переброшенных на стремянки, недопустимо. Ручная окраска кистями или валиками малопроизводительна и связана с большими потерями красителей. Более производителен способ окраски с использованием воздушных.
Недостатком этого способа является значительное из частиц краски, ухудшающее условия труда и вызывающее также непроизводительный расход красителей. Применение безвоздушного распыления красителя установкой УРБХ сокращает туманообразование и в результате этого экономится краситель на 25 30% по сравнению с воздушным распылением. Кроме того, повышается качество покрытия. Наиболее совершенным является способ окраски с распылением красителя в электростатическом поле, позволяющий сократить расход материалов вдвое по сравнению с ручным методом, улучшить санитарно-гигиенические условия труда рабочих и повысить качество окраски. Сущность этого способа состоит в том, что часицы красителя под действием электрического поля высокого напряжения ( кв), создаваемого между распыляющим устройством (отрицательный потенциал) и окрашиваемой поверхностью (положительный потенциал), движутся строго к окрашиваемой поверхности. Для окраски используют установки, в которых краситель насосом подается на внутреннюю поверхность вращающегося распылителя (чаши).
Под действием центробежной силы частицы красителя прижимаются к внутренней поверхности чаши и тонким слоем сползают к острым кромкам, срываясь с них мелкими капельками. Под действием сил электростатического поля частицы красителя устремляются к окрашиваемой поверхности. Сушка после покраски является важной составной частью технологического процесса. Естественная сушка требует и поэтому с целью сокращения простоя ЭПС в ремонте практикуются различные способы искусственной сушки. В зависимости от способа передачи тепла слою красителя различают.
Вы используете устаревший браузер Internet Explorer 6 or 7 Данный сайт построен на передовых, современных технологиях и не поддерживает Internet Explorer 6-ой версии. Настоятельно Вам рекомендуем выбрать и установить любой из современных браузеров. Это бесплатно и займет всего несколько минут. Почему нужно поменять браузер IE6 or IE7 на другой? Браузер Internet Explorer 6 or 7 является не просто браузером старой версии, а устаревшим браузером, браузером старого поколения. Он не может предоставить все возможности, которые могут предоставить современные браузеры, а скорость его работы в несколько раз ниже! Internet Explorer 6 or 7 не способен корректно отображать большинство сайтов.
Если по каким либо причинам Вы не имеете доступа к возможности установки программ, то рекомендуем воспользоваться 'portable' версиями браузеров. Они не требуют инсталляции на компьютер и работают с любого диска или вашей флешки:. Безопасность Использование IE6 or 7 потенциально опасно, так как именно через него доступ в Ваш компьютер имеют вирусы и мошенники. Только факты IE6 or 7 был выпущен в 2001 году!
Позже были созданы версии 8 и 9, вскоре ожидается следующая версия Internet Explorer. Microsoft Microsoft, разработчик Internet Explorer 6 or 7 прекратила его поддержку и рекомендует устанавливать новые версии своего браузера. You are using the out-of-date browser Internet Explorer 6 or 7 This site is built on the advanced, modern technologies and does not support Internet Explorer version 6 or 7 It is insistently recommended to you to choose and establish any of modern browsers. It is free of charge and also will take only some minutes. Why it is necessary to change browser IE6, IE7 to another? Browser Internet Explorer 6, or 7 is not simply a browser of the old version, it is an out-of-date browser, a browser of old generation! It cannot give all possibilities which can be given by modern browsers, and speed of its work is several times lower!
Internet Explorer 6 or 7 is not capable to display the majority of sites correctly. Safety Using of IE6 or 7 is potentially dangerous. Viruses and fraudsters can get access to your computer throe use of this browser. Only facts IE6 or 7 was released in year 2001. Versions Nr.7 and Nr.8 were released and avaliable later.
The next version is expected soon. Microsoft Microsoft,the developer of Internet Explorer 6 or 7, has stopped the support for IE6, IE7 and recommends to install new version of Microsoft browser.